Maritime News’in bildirdiğine göre, geçen ay küresel Rus “gölge filosu”, aylar süren genişlemenin ardından bir konsolidasyon aşamasına girdi. Yalnızca bir ay içinde Rus petrolünü taşıyan operasyonel filo 16 gemi arttı; Ekim ayında 337 milyon varil ham petrol ve petrol ürünü taşıdı ve Çin ile Hindistan talebin başlıca merkezleri olmaya devam etti. “Açık” siciller arasında sürekli yeniden tesciller, teknik açıdan sorunlu yaşlı gemilere dayalı tercih, bu yapının hem uyum kabiliyetini hem de kırılganlığını aynı anda ortaya koyuyor. Son haftalarda dikkatler giderek Rus tanker filosunun yalnızca yaptırımları aşmak için değil, deniz güvenliği ve altyapısına karşı yıkıcı faaliyetler için de kullanıldığına çevrildi; belirtilerin bütününe bakıldığında, burada kilit rolü Rus istihbarat servislerinin oynadığı görülüyor.
Petrodolarlar denizde hibrit savaş aracına nasıl dönüşüyor
İhracat lojistiğinin modern “hibrit” deniz savaşının bir unsuruna dönüşme mekanizmasını anlamak için, sözde “gölge” ve “hayalet” filoların tanker mürettebatlarının nasıl oluşturulduğunu kavramak gerekir. Resmî olarak, işe alım ve istihdam süreçleri Rus sahipler tarafından kontrol edilen diğer gemilerdeki prosedürlerle aynıdır. Görünürde ana halka, uluslararası sözleşmelere — öncelikle MLC ve STCW — uyumu taklit etmeye çalışan Rus personel temin (crewing) ajanslarıdır.
Bu ajanslar, büyük Rus taşımacılık ve lojistik yapılarıyla (Sovcomflot, BF Tanker dâhil), küresel deniz operatörlerinin “yan kuruluşları”yla (V.Ships, Marlow, CMA CGM vb.) bağlantılı olabilir ya da Ukrayna’nın işgal altındaki deniz bölgelerine, özellikle Kırım’a bağlanmış olabilir. İstihdam, esas olarak bu ajansların ofisleri üzerinden — çoğunlukla Sankt-Peterburg, Novorossiysk ya da üçüncü ülkelerde (örneğin Gürcistan’da) — gerçekleştirilir. Spesifik ajans fark etmeksizin, faaliyetler üzerindeki Rus istihbarat servisleri denetiminin sürekli ve tam olduğu ifade edilmektedir. “Gölge”/“hayalet” filo, RF Devlet Başkanlığı İdaresi’nden yetkililerin (metinde Denis Agafonov ve Maksim Oreşkin anılıyor) ve başbakan yardımcıları düzeyindeki federal yetkililerin (Denis Manturov ve Vitaliy Savelyev zikrediliyor) kesintisiz gözetimi altındadır.
Genellikle denizciler, personel ajanslarının internet siteleri ve sosyal ağlardaki ilanlar, iş ilanı toplayıcıları ve adayların doğrudan başvuruları aracılığıyla seçilir. Bu şema “standart” gemi pozisyonları için tipiktir. Buna karşılık, “statü dışı” roller için — yani fiilen gemi işiyle bağlantılı olmayan görevler için — hedefli personel alımı basit bir nedenle düşük olasılıklıdır: adaylara denizcilik sertifikalarını bağlı eğitim merkezlerinde temin eden, bayrak idaresi belgelerini, vize ve lojistik desteği sağlayan yapı bizzat personel ajansıdır.
Buna rağmen “statü dışı” pozisyonlar ortaya çıkıyorsa, bunun mantıklı bir açıklaması olmalıdır: ya ticari (belirli bir seferde tek seferlik uzmanlık işi) ya da ticari denizciliğin ötesine geçen başka bir gerekçe. Bu, somut gemi rolleri ve mürettebat listelerinin analiziyle anlaşılabilir.
IMO 9332810 numaralı tanker vakası: Gemideki tek Ruslar olarak “Technician”
Örnek olarak, IMO 9332810 numaralı, Benin bayraklı ve “Boracay” adıyla anılan, daha önce “Pushpa” ve “Kiwala” isimlerini taşımış tanker ele alınıyor.
Gemi listelerine göre, Temmuz 2025 başında “Pushpa” Primorsk’tan Hindistan’ın Sikka limanına doğru yola çıktı; mürettebatın büyük olasılıkla Haziran 2025 sonunda Primorsk’ta oluşturulduğu anlaşılıyor. 20 Eylül’de gemi yeniden Primorsk’tan Hindistan yönüne hareket etti; ancak Eylül mürettebatı Haziran’a kıyasla ciddi biçimde farklıydı: er kadrosu tamamen, subaylar ise kısmen değişmişti. Her iki durumda da mürettebatın ezici çoğunluğu Çin veya Myanmar vatandaşıydı.
Bu tabloda dikkat çeken bir ayrıntı var: her iki seferde de mürettebat listesinde yalnızca iki kişi “Technician” unvanıyla yer alıyor ve bunlar gemideki tek Rus vatandaşları. Bu tür isteğe bağlı bir pozisyon (“diğer teknik personel”) genellikle daha az sertifika gerektirir, kimi zaman sertifikasız da kabul edilebilir ve “normal” bir gemi personelinde denetim sırasında kolayca saptanabilecek zorunlu becerileri varsaymaz.
Haziran ayında “Pushpa”ya Primorsk’ta Rusya vatandaşları Artyom Tomilov ve Stanislav Babichev bindi; Eylül ayında ise artık “Boracay” adını taşıyan gemiye Maksim Dmitrenko ve Aleksandr Tişçenko alındı.
Metnin mantığına göre güvenlik kurumlarıyla bağlantıya işaret eden biyografik bilgiler şöyle sıralanıyor:
Stanislav Babichev (11.12.1978), RF Tver Oblastı Toropets bölgesindeki 71628 numaralı askerî birlik adresinde kayıtlıdır; 2022’ye kadar Moskova Oblastı’ndaki Kubinka-1’de yaşamıştır; burada Rus askerî istihbaratının (Genelkurmay Ana İstihbarat İdaresi) özel amaçlı merkezi bulunmaktadır.
Artyom Tomilov (23.03.1995), Sankt-Peterburg’da yaşamaktadır; uzun süre Rus polisinin çeşitli devriye birimlerinde görev yapmıştır; bu sıfatla Mayıs–Ağustos 2022’de Lugansk Oblastı’nın işgal altındaki kısmında “görevde” bulunmuştur.
Maksim Dmitrenko (26.11.1986), Rostov Oblastı Bataysk’ta yaşamaktadır; 2020–2021’de “Rostov Bölgesel Para Nakil Hizmeti” adlı devlet kurumunda para nakil görevlisi olarak çalışmıştır.
Aleksandr Tişçenko (01.04.1991), daha önce RF Hava-Uzay Kuvvetleri’nde görev yapmıştır.
Özellikle vurgulanan husus şudur: normal denizcilik pratiğinde “Technician” pozisyonu, mürettebata ancak belirli bir tek seferlik görev için (örneğin boyama ya da sefer sırasında onarım) dahil edilir; sürekli bir “üst yapı” olarak eklenmez.
Ayrıca, bu tür pozisyonların eklenmesinin yalnızca kaptan ve gemi sahibinin değil, bayrak idaresinin de sorumluluk alanında olduğu belirtilir; zira asgari mürettebatın üzerine çıkılmasının gerekliliği ve uygunluğu liman veya kıyı makamlarına gerekçelendirilmelidir.
Buradan şu sonuca varılır: mürettebata sistematik biçimde, Rus vatandaşı olmaları, denizcilik geçmişlerinin bulunmaması ancak askerî hizmet ve silah kullanımı becerilerine sahip olmalarıyla diğerlerinden ayrılan kişiler dahil edilmektedir. Metne göre, bu kişiler doğrudan Rus ordusuna ve istihbarat servislerine — büyük olasılıkla Genelkurmay Ana İstihbarat İdaresi ve FSB’nin ilgili birimlerine — tabidir ve personel ajansları üzerinden, “küratörlerin” koordine edilmiş talimatlarıyla resmen istihdam edilirler.
Ayrıca şu not düşülür: IMO 9332810 numaralı tanker Ekim 2024’te Birleşik Krallık yaptırımlarına girmiş, daha sonra Kanada, AB, İsviçre ve Yeni Zelanda listelerine eklenmiştir. Nisan 2025’te Estonya sahil güvenliği, ulusal tescilin bulunmadığı şüphesiyle gemiyi alıkoymuştur. Bu tür kişilerin isteğe bağlı pozisyonlarla istihdam edilmesi, Rus tanker “gölge” filosu için tipik bir uygulama olarak tanımlanır.
Diğer örnekler: “Technician” ve “Supernumerary” bir “özel kontenjan” olarak
Devamında, mürettebatlarda isteğe bağlı pozisyonlarda tekil Rusların yer aldığı bir dizi vaka sunulmaktadır:
“Lebre”, IMO 9255672, Sierra Leone bayrağı: 18 Ekim 2025’te Primorsk’tan Vadinar’a (Hindistan) çıktı. Mürettebata “Technician” olarak Ruslan Pogorelov (16.10.1988) dahil edildi; 2019’da “Pridnestrovskiy Moldavya Cumhuriyeti Savunma Bakanlığı çalışanı” olarak tanımlanmıştır; RF’de yetkililere ve istihbarat temsilcilerine verildiği iddia edilen 51 serisi 517489981 numaralı Rus pasaportuna sahip olduğu belirtilir. Ayrıca “Technician” olarak Boris Rudakov (19.12.2003) yer alır; daha önce RF Savunma Bakanlığı merkez teşkilatında ve Rostov-na-Donu polisinde çalışmıştır. “Lebre” tankeri 2025’te AB, Birleşik Krallık ve İsviçre yaptırım listelerine alınmıştır.
“Maini”, IMO 9319870, Gambiya bayrağı: 18 Ekim 2025’te Ust-Luga’dan Vadinar’a (Hindistan) çıktı. Mürettebatta “Supernumerary” olarak Aleksandr Strokov (23.03.1986) ve Vladimir Radko (26.12.1986) yer aldı. Gemi 2025’te AB, Birleşik Krallık, Avustralya, Kanada ve İsviçre yaptırımları altındadır.
“Mystery” (eski adı “Sooraj”), IMO 9332834, Gambiya bayrağı: 21 Ekim 2025’te Primorsk’tan Sikka’ya (Hindistan) çıktı. “Supernumerary” olarak Damir Saharov (29.08.1986) ve Taras Moskvichyov (29.05.1990) listelenmiştir. 2025’te AB, Birleşik Krallık, Avustralya, Kanada, Yeni Zelanda, Ukrayna ve İsviçre yaptırımları altındadır.
“Kira K”, IMO 9346720, Panama bayrağı: 21 Ekim 2025’te Primorsk’tan Hindistan limanına çıktı. Mürettebatta “Supernumerary” olarak Aleksandr Malahov (24.08.1975) ve Viktor Aleksandrov (26.10.1965) yer alır; metne göre bu kişiler “Vagner” oluşumuna ve Ukrayna’ya karşı savaşa katılanlar olarak “Mirotvorets” veritabanına kaydedilmiştir. Gemi 2025’te AB, Birleşik Krallık, Avustralya, Kanada, Yeni Zelanda ve İsviçre yaptırımları altındadır.
Ayrıca vurgulanır ki “Maini”, “Mystery” ve “Kira K” gemilerinde bu kişiler, çoğunluğu Myanmar, Çin vb. vatandaşlardan oluşan mürettebat içindeki tek Ruslardı. “Lebre” vakasında mürettebat ağırlıklı olarak Rusya ve Gürcistan vatandaşlarından oluşmuş, yazar burada “Technician”ların askerî deneyiminin daha belirgin olduğunu ve bunun bu seferdeki “yasadışı görev” hacminin daha büyük olduğuna işaret ettiğini savunmuştur.
Bu bağlamda, MarineTraffic’in “Seahorse” tankeri (IMO 9266750, Kamerun bayrağı) hakkında bir bildirimine değinilir; gemi 2025 yazından bu yana AB, Birleşik Krallık ve İsviçre yaptırımları altındadır. Tanıma göre, ABD destroyeri USS Stockdale’ın rotayı bloke etmesinin ardından Venezuela’ya ulaşmak için üç başarısız girişimde bulunmuştur: 9 Kasım sabahı Küba’nın Matanzas limanından çıktı; 14 Kasım’da destroyerle yakınlaşmanın ardından belirgin rota değişikliği yaparak geri döndü; 16 Kasım’da yeniden döndü; 17 Kasım erken saatlerde tekrar durdurulduktan sonra seyre devam etmeye çalıştı; Kasım sonuna doğru Venezuela kıyılarına ulaştı ve Puerto-la-Cruz açıklarında demirledi. Tanker, G7/AB ambargosu ve fiyat tavanları yürürlükteyken Rus petrolü ve ürünlerini ihraç ediyordu. Haziran 2025’te Kamysh-Burun, Temmuz 2025’te Kerç ve Kamysh-Burun olmak üzere Ukrayna’nın işgal altındaki limanlarına uğradığı belirtilir. 2022’den önce İran petrolü taşıdığı ve İran-Venezuela ticaretinde yer aldığı iddia edilir. Metnin varsayımı şudur: durdurulma ve arama endişesi yalnızca yaptırımlar ve yükle ilgili olmayabilir; Küba limanında gemiye petrol yerine, “mürettebat kapsamında” kaydedilmiş bir grup “Rus uzman” alınmış olması ihtimali dışlanmaz. Ayrıca yaz aylarında Kırım’da, bu “uzmanların” ve deniz-hava dronları dâhil “gerekli ekipmanın” engel olmaksızın yüklenmiş olabileceği ileri sürülür. Bu çerçevede, Venezuela makamlarının son aylarda Küba, İran ve Rusya’dan askerî ve teknik yardım talep ettiği, bunu da ABD’nin uyuşturucu kartellerine karşı operasyonlarıyla ilişkilendirdiği hatırlatılır.
Sendikalar “örtü” olarak: FPRMT ve RPSM
Devamında, istihbarat servislerinin “temsilcilerinin” mürettebata dahil edilmesinin yalnızca personel teminiyle değil, “Rus denizci sendikaları”nın faaliyetiyle de örtüldüğü ileri sürülür; bu yapılar söz konusu kişileri iş ve toplu sözleşmeler kisvesi altında kayda geçirerek uluslararası normlara uyumu “beyan eder” ve “denetler”.
Kilit yapı olarak Moskova merkezli “Deniz Taşımacılığı Çalışanları Sendikaları Federasyonu” (FPRMT), VKN 7709043712, başkan Yuri Sukhorukov gösterilir. Başlıca katılımcılar arasında şunlar anılır: “Rusya Deniz Taşımacılığı Çalışanları Sendikası”, kod 7709044427, başkan Valentin Sirotyuk; “Rusya Denizciler Sendikası” (RPSM / SUR), kod 7709039346, yine Sukhorukov adına kayıtlıdır. Tamamen RF makamlarına bağlı oldukları vurgulanır: Sukhorukov “Anavatana Hizmet” nişanı ile ödüllendirilmiştir; RPSM yaklaşık 70 bin denizciyi temsil ettiğini ve 400’den fazla gemiyi kendi sözleşmeleriyle kapsadığını beyan eder; Sovcomflot ile de toplu sözleşme imzalanmıştır. Metne göre Sovcomflot, tarihsel olarak Sovyet istihbaratı tarafından üçüncü ülkelerde özel operasyonlar için kullanılmıştır. RPSM sitesinde “sosyal ortaklar” arasında Volga Shipping Company ile V.Ships, Marlow Navigation, Tsakos Shipping and Trading S.A. gibi küresel personel temin yapıları yer alır. Gazetecilik soruşturmalarının bu yapıların Avrupa ülkelerindeki yolsuzluk ağları üzerinden istihbarat servisleriyle iş birliği yaptığına işaret ettiği iddia edilir.
Ayrı bir bölüm, International Seafarers’ Center – Novorossiysk vakfına (kod 2315121845) ayrılır; kurucular arasında RPSM ve Londra merkezli The ITF Seafarers Trust sayılır. Vakıf, Rus kontrolündeki Karadeniz limanlarında yabancı mürettebatlar arasında örtü altında faaliyet yürütmeye yönelik geleneksel bir “şemsiye” yapı olarak tanımlanır. Federasyon ayrıca, işgal altındaki Kerç’te kayıtlı (No 9111000387) “Kırım Cumhuriyeti Deniz Taşımacılığı Çalışanları Sendikası”nı da içerir; Irina Çernenko adına kayıtlıdır ve “Birleşik Rusya”dan “Devlet Konseyi yardımcı milletvekili” olarak anılır.
RPSM’nin, yaptırım altındaki “Unity” tankeri (IMO 9388792, Lesotho bayrağı) için belgesel destek sağladığı örnek verilir. Mürettebatın bir kısmının 2025 yazından itibaren Moskova merkezli “Argo Tanker Group” LLC (VKN 9703142189) ile, diğer kısmının FMTC ShipCharter LLC (BAE) üzerinden sözleşme yaptığı ileri sürülür. RPSM’nin Ekim’de Murmansk’ta “ödemelerin çözümlendiği” yönündeki açıklamalarının ardından gemi, Kasım 2025’te bayrak değiştirip “belgelerini yenileyerek” Ust-Luga’dan petrol yüküyle Malezya’nın Tanjung Pelepas limanına doğru yola çıkmıştır. Ocak 2025’te Manş Denizi’nde uzun süre “fırtına sırasında mekanik hasar” gerekçesiyle beklediği ayrıca anılır. Ocak 2025’te Agro/Argo Tanker Group’un ABD yaptırımlarına girdiği, tankerin kendisinin ise 2025’te (Gambiya bayrağı altındayken) Birleşik Krallık, AB, İsviçre, Kanada, Avustralya ve Ukrayna yaptırımlarına tabi olduğu belirtilir; sonrasında gemi resmen “sahip değiştirmiş”, ancak metne göre mürettebat üzerindeki etki sürmüştür.
Ardından ATG Holding (kod 9703166782) etrafındaki kurumsal zincir ve Dmitriy Kolyadin figürü anlatılır: ATG Holding’in eski direktörü (2017–2022) ve bir dizi şirketin (Tomsk Oil Refinery, Tomsk Oil and Gas Company, Tomskneftepererabotka) biçimsel kurucusu. Aynı adlı bir “tam adaş” — 1998’de “İskander sırlarının satışı” davasında mahkûm edilen silah tasarımcısı Viktor Kolyadin’in oğlu — üzerinden Moskova’daki çalışmaları (Tax Quadro Securities) ve 2016’da İjmaş etrafındaki bir şirket baskını skandalındaki rolü (FSB Ekonomik Güvenlik Servisi “P” bölümü çalışanı Aleksandr Pervuninskiy ve Zoya Galeeva ile birlikte) aktarılır.
RPSM, 2025’te Panama bayraklı “Leonid Zayakin” (IMO 8972259) ve “Yuriy Poltoratskiy” (IMO 8986389) gemileriyle ilgili haberlerde de anılır; Karadeniz’de, Bulgaristan’ın Varna limanı dâhil, yük taşıdıkları belirtilir. Bir başka bölümde, yaptırım altındaki “Sagar Violet”in “Noble Walker” olarak yeniden adlandırılması (IMO 9292981, Palau bayrağı) ve petrol ambargosunu ihlal ettiği gerekçesiyle AB, Birleşik Krallık, Avustralya, Kanada ve Yeni Zelanda yaptırımlarına alınması ele alınır. Greenpeace’in gemiyi “gölge filosu”na dâhil ederek çevresel risklere işaret eden tutumu; 2024 rotası (Primorsk — Kithira Adası yakınlarındaki Lakonikos Körfezi) ve Kasım 2025’te Vadinar (Hindistan) seferi aktarılır.
Ayrı bir paragrafta, “Sun” tankeri (IMO 9293117) ikinci makinistinin vefatı sonrası ailesine 125 bin dolar ödeme meselesi anlatılır. Gemi daha önce Antigua ve Barbuda bayrağı taşımış, 2025’te Rus petrolü taşımak nedeniyle AB, Birleşik Krallık, Ukrayna ve İsviçre yaptırımlarına girmiştir; Greenpeace listesi de anılır. Kasım’da “Sun”, Doğu Timor bayrağı altında Ust-Luga’dan Hindistan yönüne petrol yüklü olarak ayrılmıştır.
Burada FSB Ekonomik Güvenlik Servisi’nin “P” bölümü (sanayiye karşı istihbarat karşı-önlemleri) ve petrol-gazdan sorumlu “9. birim” vurgulanır: yakın zamana kadar başında Naib Nagumanov’un bulunduğu, yardımcısının Oleg Hotyun olduğu; FSB Başkanı’nın oğlu Andrey Patrushev’in burada çalıştıktan sonra Rosneft/Zarubejneft yapılarına geçtiği ve Gazprom Neft yönetim kuruluna girdiği belirtilir. Ayrıca “9. birim” kökenli Aleksey Torop’un RF Devlet Başkanlığı İdaresi’ndeki kariyeri anılır.
Bu bölümün genel sonucu şudur: istihbarat görevlerini fiilen yerine getiren kişilerin mürettebata sistematik olarak dahil edilmesi, Rusya’nın kontrolündeki personel temin yapıları ve sendikaların yardımıyla gerçekleşmektedir; metne göre bu uygulamalar MLC ve STCW’yi ağır biçimde ihlal eder, UNCLOS kapsamında ticaret gemisi tanımına aykırıdır ve tankerleri RF’nin yardımcı gemilerine dönüştürür. Bu tür “mürettebat” aktif eylemlerde (sabotaj dâhil) bulunur ve zarar ya da can kaybına yol açarsa, ticaret gemisinin “barışçıl” statüsünün kötüye kullanılması nedeniyle hilekârlık (perfidie) niteliğinde bir savaş suçu olarak değerlendirilebilir. IMO A.1192(33) sayılı, denizcilik dolandırıcılığının kabul edilemezliğine ilişkin karar da anılır.
Yaptırımları aşma altyapısı olarak siciller ve klasifikasyon: RMRS ve bağlantılı ağ
Devamında, “gölge” filonun faaliyetlerinin Rus istihbarat servisleriyle sıkı biçimde iç içe geçtiği; lojistik, personel temini, mürettebat operatörleri, klas kuruluşları, yaptırımları aşarak petrol tedarik ortakları bulma ile üçüncü ülkelerdeki lobi ve yolsuzluk şemalarıyla desteklendiği ileri sürülür.
Özel bir yer “Rus Denizcilik Sicili”ne (RMRS) ayrılır: AB yaptırımlarına rağmen, ilgili Rus servislerinin çalışmaları sayesinde yapının “son ana kadar” ayakta kaldığı belirtilir. Bir diğer tescil halkası olarak “Rus Nehir Sicili” (şimdi “Rus Klasifikasyon Şirketi”) anılır; marjinal bir oyuncu olmasına karşın, “gölge” filoyu da kapsayan şüpheli işlemlerde kullanışlı bir “kapı bekçisi” olarak kullanıldığı ifade edilir.
RMRS’nin bağlı/ilişkili yapıları (Marine Engineering and Consulting Center LLC, RS – Marine Guarantee Survey LLC, Rstech LLC ve özel “Association Russian Register” — ARR ağı) sıralanır; ISO sertifikasyonu kisvesi altında bu ağların yalnızca denizcilikte değil, üçüncü ülkelerin kritik alanlarında — enerjiden yayıncılığa, eğitimden güvenliğe — nüfuz ettiği tezi öne sürülür. RMRS’nin MLC uygunluk sertifikaları sunarak personel temin faaliyetlerine “yakın durabildiği”, ayrıca açık deniz boru hatları, sondaj tesisleri ve platformların izlenmesi hizmetlerini sağladığı kaydedilir.
BF Tanker ve Inok TM hattı; Rışat Bagautdinov, oligark Vladimir Lisin ve Evgeniya Poetram figürleri ele alınır; Evgeniya Poetram’ın babası Aleksandr Poetram, RMRS deniz sistemleri yönetimi bölümünün başı olarak anılır. Araştırmaların bu “uluslararası sistemi” Lukoil imparatorluğu ve “gölge tanker filosu” için personel temin ağları üzerindeki etkiyle ilişkilendirdiği; BF Tanker ve Inok TM’nin yaptırım aşma faaliyetlerinin Avrupa Komisyonu’nun 2024/411 sayılı icra kararına dahil edilmesiyle 2025’te bazı AB ülkelerinde yolsuzluk karşıtı soruşturmaların başlatıldığı belirtilir.
RMRS “gözetimi” altındaki gemi ve şirketlere ve 2025 seferlerine (Balt Flot 1–6, Konaro Shipping ve “Bavly” tankeri, Gazpromneft Shipping ve “Gazpromnext Zuid East” tankeri dâhil) örnekler verilir; Rus tanker altyapısının sistematik olarak hizmet aldığının altı çizilir.
RMRS’nin yurtdışı faaliyetleri anlatılır: Türkiye’de (İstanbul merkezli JSC “RMRS Classification and Certification of Ships”, başında Andrey Kulagin) ve özellikle Çin’de (Hong Kong ve Tianjin temsilcilikleri, Şanghay şubesi, “RMRS (Tianjin)”). Çin’de 400’den fazla işletmenin “sicil hizmetleri”nden yararlandığı, bölgedeki RMRS uzmanlarının %45’inin Çin vatandaşı olduğu belirtilir. 2025’te RMRS tarafından sertifikalandırılan Çinli fabrikalar ve tersaneler örneklenir; sicilin yaptırımları aşmak için bir ara katman olarak ve yalnızca “Rus” siparişlerine değil, Çin’in ekonomik ve savunma sanayi unsurlarına da hizmet eden bir “simbiyoz” yarattığı sonucu çıkarılır.
Ekim 2025’te Hindistan’daki Indian Maritime Week kapsamında RMRS temsilcilerinin lobi faaliyetleri; Hint deniz idaresiyle “konvansiyonel denetim” yetkilerinin “hukuken tespiti”ne ilişkin ayrı bir mutabakatın teşviki aktarılır. Bunun Kremlin’in mi yoksa sicilin “Çinli dostlarının” çıkarlarını mı güçlendirdiği sorusu ortaya atılır.
Aynı mantıkta, “NIKIMP” yapısı anılır; metne göre RMRS “gözetimi” altındaki gemilerin Kırım’a girişleri sıkça bu terminaller üzerinden gerçekleştirilir. RMRS’nin yaptırımları sistematik biçimde ihlal ettiği ve fiilen Avrupa yargı alanında faaliyet göstermeyi sürdürerek Rusya’ya gelir ve operasyonel destek sağladığı; işgal altındaki bölgelerin de buna dâhil olduğu iddia edilir.
Hibrit yöntemler: GPS sahteciliği, dronlar, kablolar ve “silah konteynerleri”
Ayrı bir bölüm, “gölge” filo ve istihbarat servislerinin seyrüsefer güvenliğine karşı operasyonlarına ayrılır: GPS sahteciliği, dron kullanımı, kablo kesme ve “füze ve diğer silahları içeren konteynerlerin olası taşınması”.
17 Haziran 2025’te Polonya’nın Baltık Denizi’nde GPS sinyal bozulmaları tespit ettiği ve bunu Rusya’nın düşmanca eylemleri olarak nitelendirdiği belirtilir. Ardından 13 AB ülkesinin, uydu seyrüsefer sistemindeki sorunlar nedeniyle Avrupa Komisyonu’ndan acil önlemler talep ettiği; bunun Rus hibrit tehdidiyle ilişkilendirildiği aktarılır. Metne göre müdahaleler FSB ve RF Genelkurmayı birimlerince yürütülmüştür; Mart 2024 ve Ocak 2025’te Baltık’ta büyük tonajlı gemiler ve küçük balıkçı teknelerine yönelik vakalar anılır. Bu yöntemler, NATO ülkelerine karşı hibrit savaşın bir unsuru ve İttifak’ın “gölge” filoyu sınırlama tedbirlerine karşı koyma yolu olarak tanımlanır.
Belgelendirilmiş bir “sabotaj” örneği olarak, 2018’de Norveç ve Finlandiya’daki NATO Trident Juncture tatbikatları sırasında yaşanan parazitler gösterilir; kaynağın Rus Kola Yarımadası’ndaki Kuzey Filosu üssü olduğu iddia edilir. 2024–2025’te Steadfast Defender 24, Baltic Sentry25 ve 2024 Yunan deniz tatbikatları bağlamında, gemiden-gemiye transferleri sınırlamaya ve sualtı altyapısını korumaya yönelik operasyonlar sırasında “testler” yapıldığı da anılır.
Metinde yer alan bilgilere göre, 16 Aralık’ta (yıl paragrafta belirtilmez) İsveç Donanması Baltık’ta Rus faaliyetlerine işaret eden belirtiler bildirmiş; SVT, “gölge” tankerlerin güvertelerinde askerî üniformalı silahlı personel bulunduğunu yazmıştır. İsveç Donanması Komutanı Marco Patkovich, özel askerî güvenlik şirketleriyle ilişkilendirilen silahlı kişilere dair “güvenilir bilgi” bulunduğunu doğrulamıştır.
Buradan, RF askerî personeli ve istihbarat servislerinin eylemleri arasındaki kanıtlanmış bağın “ihlallerin” ötesine geçtiği ve casus belli olarak değerlendirilebileceği sonucu çıkarılır.
C4ADS verilerine atıfla, Karadeniz’de Ukrayna’ya karşı Rus elektronik harp kullanımının ölçeği aktarılır: işgal altındaki Kırım çevresinde ekipmanın 10 binden fazla kez kullanıldığı ileri sürülür. ABD Ulusal İstihbarat Direktörü raporuna göre, Rusya ABD uydu sistemlerini bastırma kabiliyetine büyük önem vermekte ve Kaliningrad kıyıları ile işgal altındaki Kırım çevresinde defalarca sahte sinyal üretmektedir. Uluslararası Telekomünikasyon Birliği Anayasası’nın 47. maddesine — sahte tehlike/güvenlik/kimlik sinyallerinin yayılmasının yasaklanması — atıf yapılır.
Kablo olayları hibrit faaliyetin bir başka yönü olarak anlatılır: Ekim 2023’te Balticconnector gaz hattı (Finlandiya–Estonya) ve EE-S1 (Estonya–İsveç) ile FEC-1 (Estonya–Finlandiya) telekom kabloları zarar görmüştür. NewNew Polar Bear (IMO 9313204; Hong Kong, sonra Panama bayrağı) gemisi anılır; Finlandiya polisi resmen ilişkilendirmiş; Jamestown analizi, olaydan hemen sonra operatörün Çin-Rus “Torgmoll” şirketine yeniden kaydedildiğini belirtmiştir. Aynı bölgede Rus nükleer kargo gemisi “Sevmorput” (IMO 8717283) bulunmuştur. Çin zararı kabul etmiş, Rusya katılımı reddetmiştir. Kasım 2024’te Finlandiya–Almanya ve İsveç–Litvanya arasındaki iki fiber optik kablo hasar görmüştür. Metne göre Yi Peng 3 (IMO 9224984, Çin bayrağı) dökme yük gemisi, AIS’i periyodik olarak kapalıyken kabloların bulunduğu alanda 100 deniz milinden fazla mesafe boyunca çapayı sürüklemiştir. Batılı istihbarat servislerinin, “makul inkâr” korunarak Çin gemisinin kullanılması üzerinden “Rus izi”nden şüphelendiği; Çin’in İsveç polisinin gözlemci katılımını sınırladığı ve İsveç savcısına erişimi reddettiği iddia edilir. 25 Aralık 2024’te Eagle S tankeri (IMO 9329760, Cook Adaları bayrağı) Finlandiya Körfezi’ndeki kritik altyapıya — Estlink-2 denizaltı kablosu ve Finlandiya-Estonya arasındaki beş telekom kablosundan dördüne — zarar verilmesiyle ilişkilendirilir. Eski, mülkiyeti şeffaf olmayan ve zayıf sigortalı, “gölge” filo profiline uygun bir gemi olarak tanımlanır; sahibi BAE merkezli Caravella LLC-FZ olarak gösterilir ve şirketin tek gemisidir. Finlandiya soruşturmasının 90–100 km’lik çapayla tarama izlerini gemi rotasıyla örtüştürdüğü; gemide askerî faaliyet izleme ve radyo istihbarat ekipmanı bulunduğu belirtilir. 26 Aralık 2024’te Finlandiya gemiyi alıkoymuş; 2025’te kaptan, baş zabit ve ikinci zabite sabotaj ve telekomünikasyon ihlali suçlamaları yöneltilmiştir. Bunun, NATO’da “gölge” filo tankerinin denizaltı kablolarına kasıtlı zarar vermekle doğrudan suçlandığı ilk ceza davası olduğu ve alıkoymanın daha fazla zararı önlediği vurgulanır.
Genel olarak, 2023–2025’te Rus istihbarat servislerinin “gölge”/“hayalet” filoyu NATO ve AB altyapısına karşı keşif ve sabotaj benzeri eylemler için ondan fazla kez platform olarak kullandığı ileri sürülür.
Arktik, Kuzey Atlantik ve Baltık: tek bir risk alanı
Metin, 2 Aralık 2025’te yayımlanan Danimarka istihbaratının “ISIKKIVIK 2025” belgesine atıf yapar. Belgede Rusya’nın Batı’yı bir “meydan okuma” olarak algılayan bir politika izlediği ve Arktik yönünde faaliyetlerini artırdığı belirtilir. Finlandiya ve İsveç’in NATO’ya katılımının, Batılı Arktik devletlerin Rus faaliyetlerini caydırma hazırlığını güçlendirmesi gerektiği vurgulanır. Ukrayna cephesine kaynak aktarılmasına rağmen, Rusya’nın Arktik’te temel varlıklarını — Kuzey Filosu, nükleer dâhil denizaltılar ve havacılığı hızla geri kaydırma kabiliyeti — koruduğu kaydedilir.
Buzkıranlar, manevra kabiliyeti sağlayan bir savaş aracı olarak ayrı bir “alarm ışığı” şeklinde ele alınır; bazı buz kırıcıların deniz ve kara hedeflerine yönelik füzeler için dönüştürülebileceğine dair işaretler olduğu ifade edilir. Rusya’nın Arktik denizlerinin bazı bölgelerinde seyrüseferi kısıtladığı ve uluslararası hukuka aykırı biçimde tek taraflı sınırlamalarla erişim koşullarını dayatabileceği belirtilir.
Danimarka istihbaratı, Grönland–İzlanda–Faroe–Birleşik Krallık hattını Rusya’nın “işaretlemek” ve “kontrol etmek” istediği stratejik bir deniz alanı olarak ayrıca vurgular. Bu değerlendirmelerin, Estonya Başbakanı Kristina Mihal ve Polonya Dışişleri Bakanı Radoslaw Sikorski’nin “gölge” filonun yarattığı risklere ilişkin açıklamalarıyla örtüştüğü belirtilir.
Öz değerlendirme şudur: “gölge” filo, yaptırımları aşmak ve askerî ihtiyaçlara yönlendirilen bütçe kaynaklarını elde etmek için “yavaş etkili” bir silah olarak kullanılırken, deniz güvenliği ve çevre için ciddi riskler yaratmaktadır. Tehditlerin, özellikle Baltık ve Danimarka boğazlarından geçen yoğun taşımacılıkla arttığı; Arktik, Kuzey Atlantik ve Baltık’ın tek bir stratejik alan olarak ele alınması gerektiği savunulur. Hibrit araçlar — seyrüsefer müdahaleleri dâhil — hem askerî hem sivil gemiler ve havacılık için risk faktörü olarak öne çıkarılır.
2025 sonu – 2026 başında Baltık’taki olaylar dizisi
Metinde yeni bir bölüm anlatılır: 31 Aralık 2025’te Finlandiya Körfezi’nde Elisa bağlantısı ve Finlandiya–Estonya iletişimi ciddi zarar görmüştür. Olay, Sankt-Peterburg’dan çıkan ve yakınlarda bulunan Fitburg gemisiyle (IMO 9250397, Saint Vincent ve Grenadinler bayrağı) ilişkilendirilir; çapaların “kasıtlı olarak” indirildiği belirtilir. Sahibi Fitburg Shipping Company LTD’dir; mürettebat 14 kişiden oluşur ve Rusya, Gürcistan, Kazakistan ve Azerbaycan vatandaşları yer alır. Finlandiya sınır muhafızları gemiyi alıkoymuş, polis ceza soruşturması başlatmıştır; Helsinki Polis Şefi Jari Liukku, ciddi kasıtlı sabotaj şüphesini kamuoyuna açıklamıştır. Estonya’nın dijital konulardan sorumlu bakanlığı, Estonya’yı Finlandiya’ya bağlayan Arelion (İsveç) kablosunda da bir arıza bildirmiştir. 28–30 Aralık 2025 arasında Estonya–İsveç hatlarında ve Estonya kıyı/adaları içinde bir dizi kesinti yaşandığı da not edilir. 1 Ocak’ta AB Dış İlişkiler ve Güvenlik Politikası Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas, Baltık Denizi’ndeki Avrupa kritik altyapısının Rusya kaynaklı sabotaj riski altında olduğunu ve “gölge” filoya karşı önlemlerin artırılacağını açıklamıştır.
Bunun ardından, Rusya’dan İsrail’e giden ve denizaltı telekom kablosuna sabotaj şüphesiyle Finlandiya polisi tarafından durdurulan gemiden beş gün sonra yeni bir olay yaşandığı aktarılır: 4 Ocak 2026’da Litvanya Şventoji ile Letonya Liepaja arasındaki kablonun hasar gördüğü bildirilmiştir. Letonya Devlet Polisi, gemi veya mürettebatın henüz gözaltına alınmadığını; denizcilerin soruşturmayla iş birliği yaptığını duyurmuştur. Letonya Başbakanı Evika Siliņa, hasarın Liepaja açıklarında tespit edildiğini ve kullanıcılar için bağlantı kalitesini etkilemediğini belirtmiştir. Tüm bunlar, 2022’den bu yana kablo ve boru hattı olayları sonrası bölgede artırılan NATO devriyeleri (fırkateynler, hava unsurları, deniz dronları) eşliğinde gerçekleşmektedir.
Karayipler’de bir bölüm: Bella 1 / Marinera ve “Rus sicili”nin örtü işlevi
Bu çerçevede, Bella 1 tankeri (IMO 9230880) etrafındaki benzer bir anlatı aktarılır; geminin Türk-Panama yapısı Lois Marine Shipholding Enterprises S.A.’ya ait olduğu ileri sürülür. 21 Aralık’tan itibaren (yıl cümlede belirtilmez) Karayipler’de ABD sahil güvenliği, Tahran’a yönelik yaptırımların ihlali şüphesiyle gemiyi takip etmiştir; şirketin “İstanbul klonu”nun IRGC ile bağlantıları olduğu iddia edilmiştir. Takip sırasında geminin adını Marinera olarak değiştirdiği; Rusya’nın ABD’den takibi durdurmasını istediği belirtilir. Ardından, “yasadışı” Rus deniz sicilinde (RMRS) IMO 9230880 numaralı geminin Rus bayrağı altında (kayıt No 010977, bağlama limanı Soçi) gösterildiği; “sınıflandırma belgeleri”nin veriliş süresinin belirtilmediği ve lehdarın Rus sicillerinde yer almadığı ifade edilir. Buradan, Rus klas kuruluşunun yaptırımları aşmak için yeniden araçsallaştırıldığı sonucu çıkarılır.
Tuna: saldırılar, mayınlar ve uluslararası tepki
Ayrı ve geniş bir bölüm Tuna’ya ayrılır. 2025’te Rusya’nın Tuna altyapısı ve gemilere yönelik saldırıları keskin biçimde artırdığı; Ağustos 2025’te bir Rus deniz dronunun ilk kez Tuna ağzına girdiği ve bunun Tuna’da gemilere karşı RF’nin ilk doğrulanmış insansız deniz aracı kullanımı olduğu belirtilir. Sonbaharda saldırılar yoğunlaşmış; enerji ve liman tesisleri tahrip edilmiş, Tuna limanlarında yaklaşık on gemi hasar görmüştür. 17 Kasım 2025’te Rusya’nın Ankara merkezli Orinda Denizcilik şirketine ait Orinda LPG tankerine (IMO 9240122) saldırdığı; yangının bir günden fazla sürdüğü ve patlama riski nedeniyle Romanya’nın iki köyü tahliye ettiği aktarılır.
Ayrıca, Slovakya (16 Temmuz 2025, İzmail), Türkiye (17 Kasım 2025) bayraklı gemiler ile Palau, Kamerun, Liberya ve Tanzanya bayraklı gemilerin ilk kez hasar gördüğü kaydedilir. Drone saldırıları sırasında Romanya ve Moldova hava sahası ihlalleri yaşanmış, zaman zaman enkaz düşmüştür. Rus askerî istihbaratının desteğiyle sürüklenen mayınların kullanıldığı; 23 Temmuz 2025’te Bystre yaklaşma kanalı yakınlarında gemilerin patlamalara maruz kaldığı ve mayınların Romanya ve Türkiye yönünde Karadeniz’e sürüklendiği belirtilir.
Uluslararası tepki de anlatılır: 5 Kasım 2025’te AB Tuna Bölgesi Stratejisi’nin 14. yıllık forumunda Tuna’ya ilişkin Saraybosna Deklarasyonu kabul edilmiştir; RF’nin eylemleri, altyapıya yönelik füze-drone saldırıları ve Romanya ile Moldova hava sahası ihlalleri kınanmış ve seyrüsefer özgürlüğünün ciddi ihlali olarak nitelendirilmiştir. 17 Aralık’ta Tuna Komisyonu, Aşağı Tuna’da bir hasar sicili oluşturma kararı almış; 104. oturumda çevresel ve seyrüsefer risklerinin somut zarara yol açtığı vurgulanan bir deklarasyon kabul edilmiştir.
Çevresel tehdit örneği olarak, Kerç Boğazı’nda kritik aşınma ve uygunsuzluk nedeniyle batan “Volgoneft” tipi eski Rus nehir tankerlerinden sızan fuel-oil’in Tuna Deltası’nı kirlettiği anılır; sınıflandırma belgelerinin “açık geçersizliğe rağmen” Rus klas kuruluşları tarafından verildiği ve bu gemilerin baştan aktif deniz seyrüseferi için tasarlanmadığı vurgulanır. İhlallerin sistemik olduğu, Rus sicillerinin Rosatomflot, Lukoil, Gazpromneft, Rosneft gibi büyük şirketlerle bağlantısı ve Karadeniz ile Tuna havzası ülkeleri için oluşturduğu tehdit dile getirilir; Tuna Komisyonu’nun RF’yi sorumlu tutmak üzere BM, Avrupa Konseyi, AB ve diğer kuruluşlarla iş birliğini güçlendirme niyeti belirtilir.
Kuzey Deniz Rotası ve artan Arktik riskler
Son bölüm, Kuzey Deniz Rotası (KDR) ve Arktik’e odaklanır: Okyanus işletmeciliği ve “çift kullanımlı” taşımalarla bağlantılı JSC “Yugreftransflot” yapısının kullanımı; “Ivan Panin” tipi, yapısal olarak “Kaliber-K” konteyner kompleksine sahip bir soğutmalı geminin tanker filosuna destek amacıyla kullanılmasının potansiyel tehdidi anlatılır.
Rusya’nın KDR’de “gölge” filonun kullanımını ciddi biçimde artırma, yıl boyu seyrüseferi geliştirme ve başta Çin’den yatırım çekme planları; rota analizleri ve operatör arayışları anılır. KDR’de faaliyetlerin, Rus savaş gemileri ve buz kırıcılarının doğrudan katılımı olmaksızın ve “destek hattında” istihbarat servislerinin varlığı olmadan tasavvur edilemeyeceği vurgulanır.
Arktik üzerinden transit örnekleri verilir: 2023’te KDR’den geçen 3 Suezmax ve 10 Aframax’ın yaklaşık 1,5 milyon ton Çin ham petrolü taşıdığı; gemi yeniden adlandırmaları (örneğin “Hammurabi” → “Novator”, IMO 9297357; “Olympiysky Prospect” → “Oasis”, IMO 9511387) anılır. GCaptain’a göre Ağustos 2024’te KDR’ye giren en büyük tanker Prisma (164.565 ton, IMO 9299678) Tianjin’e buz geçişine başlamıştır. 23 Ağustos 2024’te Aframax Viktor Bakaev (IMO 9610810) Primorsk–Dunying (Çin) rotasını 33 günde tamamlamıştır. Barents Observer, Eylül 2024’te Sai Baba (IMO 9321691) tankerinin KDR’yi geçtiğini; “büyük gölge filonun” parçası olduğunu; yeniden adlandırıldığını (“Lahar”, sonra “Barq”), bayrak değiştirdiğini (Cibuti, Umman) ve Rus petrolünü Çin’e taşımayı sürdürdüğünü yazmıştır. Eylül 2024’te Çukçi Denizi’nde çok yıllık buzla karşılaşmasına rağmen, yalnızca “hafif buz koşullarında” buz kırıcı olmadan geçiş izni olduğu belirtilir. Greenpeace’in (2024) eski gemilerin kullanımının artmasına, korozyon ve aşınma nedeniyle risklerin yükselmesine ilişkin görüşleri; özgül riskler (örneğin sızıntılar) için sigortasız faaliyetlerin yaygınlaştığı; Arctic LNG 2 çevresindeki gemiden-gemiye transferler; Financial Times’ın, Rus buz sınıfı gaz taşıyıcılarının AB tersanelerinde onarılarak yaptırımlara rağmen Arktik sevkiyatları sürdürmesine ilişkin notu aktarılır.
Hukukî çerçeve ve sonuç: “silah olarak gemi”
Metin hukukî bir değerlendirmeyle sona erer: RF’nin tehlikeli yüklerin (silah ve askerî teçhizat dâhil) “gölge”/“hayalet” filolarla taşınmasına dayalı uygulamalarının UNCLOS’u (özellikle bayrak devletinin yükümlülüklerine ilişkin 94. madde) ihlal ettiği; AIS manipülasyonu ve “kolay” bayrak değişimlerinin gemileri fiilen “devletsiz” statüye yaklaştırdığı (110. madde kapsamında denetim hakkıyla ilişkilendirilir); sivil gemilerin gizli askerî taşımalar ve platformlar için kullanılmasının hakların kötüye kullanılması anlamına geldiği (301. madde) savunulur. SOLAS (Bölüm XI-2 ve ISPS Kodu), MARPOL, deniz seyrüsefer güvenliğine karşı yasadışı eylemlerle mücadeleye ilişkin 1988 Sözleşmesi ve hilekârlık yasağı dâhil uluslararası insancıl hukuk normları da anılır.
1962 Karayip Krizi (ABD’nin, Sovyet füzelerinin sivil yükler kisvesi altında Küba’ya gizli taşınmasına karşı deniz “karantinası”) ve NATO’nun 1970–1991 arasında Kuzey Atlantik ve Barents Denizi’nde “maskelenmiş” Sovyet gemilerini denetleme uygulamalarıyla tarihsel paralellik kurulur. Bu analojilere dayanarak, yazarın mantığına göre NATO ve AB ülkelerinin izlemeyi, denetimleri, alıkoymaları, limanlara erişim kısıtlamalarını, kritik altyapı etrafında “güvenlik bölgeleri” oluşturmayı ve yaptırımları genişletmeyi artırma hakkı bulunduğu; zira aynı gemilerin eşzamanlı olarak yaptırımları aşabildiği ve keşif, sabotaj ve diğer yıkıcı eylemlere katılabildiği sonucuna varılır.
Metnin nihai düşüncesi şudur: tanımlanan şema kapsamında “gölge” ve “hayalet” filoların kullanımı, yalnızca yaptırımları aşmaya yönelik ekonomik bir araç değil, sivil lojistiğin giderek istihbarat ve askerî yapıların görevleri için örtü işlevi gördüğü daha geniş bir Rus deniz stratejisinin parçasıdır; bu strateji, seyrüsefer müdahaleleri ve keşiften denizaltı altyapısına verilen zarar epizotlarına ve artan çevresel risklere kadar uzanmaktadır.
