Amerikan merkezli HopFlyt, VTOL (dikey iniş ve kalkış) özellikli yeni modelini tanıttı. “Cyclone” olarak adlandırılan bu hava aracı, kıvrımlı kanat yapısıyla dikkat çekiyor ve 100 yıl önce geliştirilen bir tasarımın modern bir yeniden yorumlaması üzerine inşa edildi.
100 YILDIR DEVAM EDEN BİR FİKİR
1925 yılında mühendis Willard Ray Custer, geleneksel uçak tasarımlarının ötesine geçerek yeni bir konsept geliştirdi. Uçakların kanatlarında kaldırma kuvveti oluşturmanın yanı sıra, havayı kanat üzerinden geçirerek uçuş sağlanmasını önerdi. Bu yaklaşım, havanın kanatlara yönlendirilmesini sağlayarak alternatif bir kaldırma mekanizması sunuyordu.
Fotoğraf: New Atlas
DÜŞÜK HIZDA YÜKSEK KALDIRMA KUVVETİ
Custer’ın geliştirdiği bu kanal kanat tasarımı, uçuş sırasında düşük hızda bile yüksek kaldırma kuvveti sağlama amacı taşımaktaydı. İlgili deneylerde, uçak yanında koşan bir kişi yardımıyla dikey kalkış sağlanması gibi ilginç sonuçlar gözlemlendi. Ancak dönemin teknolojik sınırlamaları nedeniyle tasarım, istenen şekilde uygulanamadı.
Deneylerde sabitlenen uçağın pervanelerinin çalıştırılmasıyla elde edilen kaldırma kuvveti, o dönemin ilk dikey kalkış örneklerinden biriydi. Ancak o dönemde uçakların ağır yapısı, sistemi etkili bir şekilde kullanmayı imkansız hale getirdi.
YENİ TEKNOLOJİLERİN ETKİSİ
Günümüzde elektrikli VTOL motorlarının gelişimi, bu tarihi fikrin yeniden hayata geçirilmesine olanak tanıdı. HopFlyt mühendisleri, eski tasarımı modern malzemelerle ve güncel teknolojilerle geliştirerek “Cyclone” projesini yeniden ele aldı. Yeni sistemde, kanatlar kalkış esnasında arkaya doğru yöneliyor, böylece uçuş esnasında da kanadın altına doğru dönerek hava freni işlevi görüyor.
HopFlyt’in Baş Mühendisi Neil Winston, bu tür yenilikçi tasarımların 1960’lı yıllarda gündeme getirildiğini, ancak o dönemde gerekli dijital kontrol mekanizmaları ve elektrik motorlarının yokluğunun uygulama engeli oluşturduğunu belirtti.
ENERJİ VERİMLİLİĞİ VE ÇEVRE DOSTU YAKLAŞIM
Cyclone, günümüz teknolojisiyle hayata geçirildiğinde, benzer araçlara göre üçte bir oranında daha az enerji harcayarak ilk kalkışını gerçekleştiriyor. Hibrit güç ünitesi sayesinde, uçuş esnasında saatte 11 litreden az yakıt tüketen bu model, 1.287 kilometreye kadar menzil sağlayabiliyor. 113 kilogram yük taşıma kapasitesi ile kritik alanlarda operasyon maliyetlerini yüzde 90 oranında düşürmesi ve karbon salınımını 50 kat azaltması bekleniyor.
HopFlyt, Cyclone’un 2027 yılında ticari olarak piyasaya sürülmesini hedefliyor. İlk olarak deniz ikmali, açık deniz enerji platformlarına lojistik destek ve acil tıbbi taşımacılık gibi görevlerde kullanılacak olan modelin, gelecekte yolcu taşımacılığı için de uyarlanması planlanıyor.
