15 Aralık 2025’te yayımlanan bilgilere göre, Rusya’da en az 300 adet Mi-8 helikopterinin önümüzdeki beş yıl içinde hizmet dışı kalması bekleniyor. Izvestiya tarafından aktarılan verilere göre, 2025’in sonunda yaklaşık 20 eski Mi-8T helikopterinin uçuş ömrü uzatılmadı; 2026 yılında ise en az 40 helikopterin daha envanterden çıkarılması gündemde.
Bölgesel taşımacılıkta hayati rol
Mi-8 helikopterleri, Rusya’nın uzak ve erişimi zor bölgelerinde tıbbi tahliye, ilaç ve gıda taşımacılığı, acil durum müdahaleleri, ormancılık ve dağ hizmetleri ile yolcu ve yük taşımacılığında temel araç olarak kullanılıyor. Bu model için kısa vadede etkili bir alternatif bulunmaması, hem mürettebat hem de yolcular açısından güvenlik risklerini artırıyor. Parkın yaklaşık üçte birinin devre dışı kalması, özellikle kara yolu veya demir yolu alternatiflerinin olmadığı hatlarda ciddi aksamalar yaratabilir.
Teknik yıpranma ve güvenlik riskleri
Kasım ayında “Rossiya Vertolyoty” bünyesinde yapılan toplantılarda, Mi-8 filosunun teknik durumunun kritik olduğu ve birçok hava aracının teknik ömrünü doldurduğu kabul edildi. Modern aviyonik sistemlerden yoksun, aşırı yıpranmış helikopterlerin işletilmesi; zor iklim koşullarında ve yüksek yük altında arıza ve kaza riskini yükseltiyor. Ağustos 2024’te Kamçatka’da meydana gelen Mi-8 kazası da benzer teknik ve operasyonel sorunlarla ilişkilendirilmişti.
Yeni modeller ve maliyet baskısı
Daha yeni Mi-8AMT ve Ansat modelleri teorik olarak çözüm sunsa da, birçok bölgesel havayolu bu helikopterleri karşılayamıyor. Yeni makinelerde uçuş saatinin maliyeti 400–500 bin rubleye çıkarken, eski Mi-8’lerde bu rakam 250–320 bin ruble seviyesinde. Bu fark, yolcu, kargo ve özel havacılık hizmetlerinde tarifelerin yükselmesine ve lojistik maliyetlerin artmasına yol açıyor.
Yatırım eksikliği ve filo yenileme sorunu
Uzmanlar, Rusya’da eski helikopter filosunun planlı şekilde yenilenmesine yönelik tutarlı bir devlet politikasının bulunmadığını vurguluyor. On yıllar boyunca Mi-8’lere dayanan sistem, kapsamlı modernizasyon yapılmadan sürdürüldü. Rostec’in dile getirdiği leasing programları ise, ekonomik koşullar ve üretim kısıtları nedeniyle 300 helikopterin hızlı şekilde değiştirilmesi için yetersiz kalıyor. The Moscow Times’ın Telegram kanalında paylaşılan değerlendirmelerde de, operatörlerin yeni helikopter bulmakta zorlandığı ve teşvikli leasing imkanlarının daraldığı belirtiliyor.
Uzak bölgeler için artan risk
2026’da ilave 50–60 helikopterin daha hizmetten çekilmesi halinde, Rusya’nın uzak bölgelerinde ciddi bir hava aracı açığı oluşması bekleniyor. Bu durum, insani yardım, acil sağlık hizmetleri ve temel lojistik faaliyetlerde aksamalara yol açabilir. Uzmanlara göre, yatırım eksikliği ve eski hava araçlarına aşırı bağımlılık, ülkenin hava taşımacılığı altyapısını kırılgan hale getiriyor ve bölgesel izolasyon riskini artırıyor.
