Rusya’nın en büyük ağır kamyon üreticisi KAMAZ, pazarın yüzde 40 daralması nedeniyle 1 Haziran 2026’dan itibaren dört günlük çalışma haftasına geçiş kararı aldı. Şirket yönetimi, üretimi sürdürebilmek için bu olağanüstü önleme başvurduğunu açıkladı.
Finansal tablo alarm veriyor: Zarar 11 kat arttı
KAMAZ’ın 2025 yılına ait Rus muhasebe standartlarına göre net zararı 11 kat artarak 37 milyar rubleye ulaştı. Şirketin cirosu yüzde 2,5 azalarak 315,2 milyar ruble olurken, faiz giderleri 35,6 milyar ruble seviyesinde gerçekleşti. Yönetim daha önce yüksek anahtar faiz oranı, enflasyon ve pazarın aşırı doygunluğunu sektördeki derin krizin ana nedenleri olarak tanımlamıştı.
Şirketin ağır kamyon segmentindeki pazar payı yüzde 37 ile lider konumda olmasına rağmen, Şubat 2026’da sadece 1063 araç satabildi. İlk iki ayda sektördeki toplam düşüş yüzde 40’ı bulurken, KAMAZ’ın satışlarındaki azalma yüzde 15 ile sınırlı kaldı.
Pazar çöküşü ve finansman sorunları üretimi felç etti
16 tonun üzerindeki ağır kamyon segmentinde Şubat ayı satışları yüzde 33 düşüşle 2,9 bin adede geriledi. İki aylık dönemde ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 40’lık çöküş yaşandı. Uzmanlar, yüksek anahtar faiz oranının kredi ve leasing yoluyla araç alımını neredeyse imkansız hale getirdiğini belirtiyor.
Taşımacılık şirketlerinin iflasları ve bankalara araç iadeleri ikinci el piyasasını düşük fiyatlı araçlarla doldururken, yeni araç talebini daha da azaltıyor. Stoklardaki aşırı doluluk ve finansal baskılar, üretim planlarının revize edilmesini zorunlu kılıyor.
Askeri siparişler geçici çözüm, Çin rekabeti kalıcı tehdit
KAMAZ, Ağustos 2025’te de benzer bir dört günlük çalışma düzenine geçmiş, Kasım ayında güvenlik güçlerinden gelen büyük bir sipariş sayesinde normal programa dönebilmişti. Ancak mevcut koşullar askeri kontratlara bağımlılığın sürdürülebilir olmadığını gösteriyor.
Batı yaptırımlarının kaliteli teknoloji ve yedek parça erişimini kısıtlaması, Rus üreticilerin rekabet gücünü azaltırken, Çin menşeli kamyonlar hızla pazar payı kazanıyor. Tüketicilerin Asya üretimi araçlara yönelmesi, yerli üretimin geleceği konusunda ciddi endişeler doğuruyor.
Sistemik kriz: Rus otomotiv sektörü çöküş eşiğinde
Stratejik Geliştirme Merkezi’nin (CSR) verilerine göre, otomotiv sektörü 2025 yılının ilk on ayında Rus sanayisinin en kötü performans gösteren dalı oldu. Araç üretimi yüzde 22,2 azalırken, Ekim ayındaki düşüş yüzde 38,4’e ulaştı.
Uzmanlar, para politikasında esneklik ve hedefli devlet destekleri olmadan istihdam ve yan sanayideki risklerin artmaya devam edeceği uyarısında bulunuyor. Ekonomik daralma ve askeri harcamaların bütçe üzerindeki baskısı, sanayiye yönelik kaynakları giderek kısıtlıyor.
KAMAZ çalışanları, dört günlük çalışma haftasıyla birlikte gelir kaybı riskiyle karşı karşıya kalırken, daha geniş ölçekte Rus otomotiv sektöründeki istikrarsızlık, ülke ekonomisinin temel dinamiklerindeki aşınmanın somut göstergesi olarak değerlendiriliyor.
