Avrupa Birliği’nin yeni getirdiği Araç İçi Yakıt Tüketimi İzleme (OBFCM) sistemi, araçların gerçek yol verilerini laboratuvar testleri yerine kullanarak önemli bir değişim sağladı.
2021-2023 yılları arasında yollara çıkan 981.000 aracın verilerini analiz ettiğimizde, şarj edilebilir hibrit araçların, belgelerde belirtilen rakamlardan yaklaşık %300 daha fazla yakıt tükettiği ortaya çıktı.
Otomobil üreticilerinin resmi WLTP testleri ile sürücülerin gerçek hayattaki yakıt tüketimi arasındaki fark oldukça belirgin. İşte detaylar:
100 KİLOMETREDE ORTALAMA 1,5 LİTRE YAKIT TÜKETİLMESİ GEREKİYOR
Resmi verilere göre, bu araçların 100 kilometrede ortalama 1,5 litre yakıt tüketmesi gerektiği öngörülüyor. Ancak OBFCM verilerine göre, gerçek hayatta bu rakam 100 kilometrede 5,9 litreye çıkıyor.
Laboratuvar testleri, sürücülerin araçlarını sıkça şarj edip elektrikle kullanılacağını varsayıyor. gerçek veriler ise, içten yanmalı motorun tamamen kapalı olduğu durumların yalnızca %27 ila %31’lik bir kısmında gerçekleştiğini gösteriyor. Çoğu sürücü, şarj etme zahmetine girmiyor ve araçlar, normal bir benzinli araca dönüşüyor.
SEGMENTLERE GÖRE “FİŞE TAKMA” ALIŞKANLIKLARI
Araçların boyutu ve fiyatı arttıkça, sahiplerinin onları şarj etme oranı belirgin şekilde düşüyor:
Kompakt ve Hacimli Modeller (Gerçek Çevreciler): Toyota Prius veya Ford Kuga gibi araç sahipleri, %35 ile %43 arasında bir elektrik kullanım oranına sahipken, gerçek yakıt tüketimleri 4-6 litre seviyesinde.
Premium Orta Sınıf (Dengeli Kullanıcılar): Audi A6, BMW 5 Serisi ya da Mercedes C Sınıfı gibi araçların elektrik kullanım oranı %25 – %30 arasında değişiyor.
Lüks ve Performans SUV’lar (Pili Sadece Süs Olanlar): Bentley Bentayga, Mercedes GLE ya da BMW 7 Serisi gibi lüks araçlarda elektrik kullanım oranı %6 ile %9 gibi düşük seviyelerde kalıyor.
PORSCHE FİYASKOYU GÖZLER ÖNÜNE SERDİ
Analizlerin en dikkat çekici bulgusu Porsche’den geldi. İncelenen 11.307 Porsche şarj edilebilir hibrit aracın verileri doğrultusunda, elektrik kullanımı %1’in bile altında kaldı.
%0,8 Ortalama: Bu ultra lüks araçların toplam kilometreleri içindeki elektrik kullanımı oranı %0,8.
%0 Medyan Değeri: Bu durum, Porsche PHEV sahiplerinin yarısının araçlarını elektrikle neredeyse hiç kullanmadığını gösteriyor.
Bu veriler, şarj edilebilir hibritlerin teknolojik olarak başarısız olduğunu değil, insanların şarj etme zorunluluğundan kaçınmasının ve laboratuvar testlerinin gerçek hayata uymadığını ortaya koyuyor. Vergi avantajı veya “yeşil plaka” gibi nedenlerle alınan bu ağır araçlar, şarj edilmediğinde standart benzinli araçlardan daha fazla karbon salıyor.
