Rusya’da yol ve inşaat makineleri üreten şirketlerin satışları 2026’nın ilk yarısında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 30,2 azalarak 14,8 milyar rubleye geriledi. Rosspetsmaş araştırmasına dayanan ve 12 Ağustos 2026’da yayımlanan haberlere göre sektör, üst üste üçüncü yılda da satış kaybıyla karşı karşıya kaldı.
Satışlardaki düşüş, Rusya ekonomisinde yüksek faiz, pahalı kredi ve leasing koşulları ile inşaat faaliyetlerindeki yavaşlamanın aynı döneme denk geldiği bir ortamda gerçekleşti. Şirketler yeni makine yatırımlarını ertelemek, mevcut ekipmanın kullanım süresini uzatmak, ikinci el araçlara yönelmek veya kiralama yolunu seçmek zorunda kalıyor.
En sert düşüş mini yükleyici ve buldozerlerde
Rosspetsmaş verilerine göre ocak-haziran döneminde Rus üreticilerin mini yükleyici satışları yüzde 64,4, boru döşeyici vinç satışları yüzde 56,5 ve paletli buldozer satışları yüzde 53,8 düştü. Ekskavatör satışlarındaki gerileme yüzde 16,7 olurken, silindir satışları yüzde 5,9 azaldı.
Sektördeki bazı sevkiyatların geçen yılın ilk yarısına kıyasla artmış görünmesi, esas olarak 2025’teki düşük baz ve belirli makine türlerine ilişkin özel yatırım sözleşmelerinin uygulanmasıyla ilişkilendiriliyor. Bu gelişme, sektör genelindeki satış daralmasını değiştirmedi.
Rusya’daki yeni yol ve inşaat makineleri talebinde Çinli markalar öne çıktı. Avito Avto verilerine göre 2026’nın ilk yarısında yeni makineler arasında en yüksek talep yüzde 10,5 ile Çinli Lonking markasına ait oldu. Lonking’i yüzde 6,2 ile Griffon, yüzde 5,3 ile XCMG, yüzde 5,2 ile LiuGong ve yüzde 4 ile Zoomlion izledi.
İkinci el makinelerde ise JCB yüzde 8,5’lik payla ilk sırada yer aldı. Komatsu yüzde 4, Amkodor yüzde 3,3, CAT yüzde 3,2 ve Kamaz yüzde 3,1 pay aldı.
Stoklar ve yüksek finansman maliyeti
Piyasada bayilerin depolarında ve leasing şirketlerinin makine parklarında yüksek miktarda stok bulunduğu bildiriliyor. Bu baskının önemli nedenlerinden biri, önceki yıllarda Rusya’ya getirilen ancak henüz satılamayan Çin menşeli makineler. Çin’den yapılan yol ve inşaat makinesi ithalatı 2023’te 440 milyar rublenin üzerine çıkmıştı.
Rus ekonomisinin savaşın finansmanı ve savunma sanayisinin genişletilmesine yönelmesi, kaynakların sivil yatırımlara erişimini zorlaştıran bir ekonomik ortam oluşturdu. Bu süreçte artan enflasyon baskısını sınırlamak amacıyla Rusya Merkez Bankası politika faizini yüksek seviyede tuttu. Yüksek faiz, hem şirketlerin kredi maliyetini hem de makine alımlarında kullanılan leasing ödemelerini artırdı.
Kaynakta yer alan değerlendirmelere göre bazı işletmeler için borç servis maliyeti, yeni makine alımından beklenen ekonomik getiriyi aşmış durumda. Bu nedenle şirketler mevcut makineleri daha uzun süre kullanıyor, yeni ekipman alımını erteliyor ve ikinci el pazara yöneliyor. Bu tercih kısa vadede yeni yatırım ihtiyacını azaltırken, üreticilerin satışlarını ve gelirlerini doğrudan etkiliyor.
Rusya’daki sektör verileri [Kommersant’ın haberinde](https://www.kommersant.ru/doc/8877446) Rosspetsmaş araştırmasına dayanılarak aktarıldı.
Yabancı üreticilerin çekilmesi ve Çin’e bağımlılık
Rusya’nın Ukrayna’ya yönelik silahlı saldırısının ardından uygulanan yaptırımlar ve şirket kararları sonucunda Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Hitachi ve John Deere gibi küresel üreticiler Rusya’daki yol ve inşaat makineleri pazarından çekildi. Bu durum, daha önce kullanılan tedarik zincirlerinde kopuşa ve orijinal yedek parçalara erişimin sınırlanmasına yol açtı.
Boşalan pazar alanına Çinli üreticiler hızla girdi ve Rusya’ya yapılan Çin menşeli makine ithalatını artırdı. Ancak Rus üreticilerinin Çinli şirketlerle ürün çeşitliliği ve teknoloji düzeyi bakımından rekabet etmekte zorlandığı belirtiliyor. Rus yapımı makinelerin bazı durumlarda daha pahalı kalması da ithalata bağımlılığı azaltmayı güçleştiriyor.
Bu tablo, Rusya’da yerli üretimin pazar payını korumasını zorlaştırırken, bayilerdeki mevcut stokların da yeni siparişleri sınırlamasına neden oluyor. Talebin zayıflaması, yalnızca üreticilerin satışlarını değil, makine parklarının yenilenme hızını da etkiliyor.
İnşaat yatırımlarında daralma
Yol ve ağır inşaat makinelerine yönelik talep, inşaat sektöründeki faaliyetlerle doğrudan bağlantılı. Rosstat verilerine göre Rusya’da inşaat çalışmalarının hacmi 2026’nın ilk yarısında 2025’in aynı dönemine göre yüzde 5 azaldı. Konut ve altyapı projelerindeki yavaşlama, şirketlerin makine parklarını genişletme kararlarını ertelemesine yol açtı.
Bölgesel ve yerel yollar için ayrılan finansman da önceki planlara göre yüzde 14 azaltılarak 321,8 milyar rubleye indirildi. Federal yol yatırımlarının ise yüzde 9,5 gerilediği bildirildi. Bu veriler, yol yapımı ve bakımında faaliyet gösteren şirketlerin yeni ekipman alımı için ayırdığı kaynakların daraldığını gösteriyor.
Devlet desteği, yüksek borçlanma maliyetinin yarattığı düşüşü telafi edemedi. Kaynakta, Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Ulaştırma Bakanlığı tarafından sağlanan desteklerin, pahalı finansman ve işletmelerin zayıflayan mali durumu nedeniyle yatırımlardaki gerilemeyi durduramadığı ifade ediliyor.
Şirketlerin yeni proje başlatmak yerine devam eden işleri sürdürmeye ve mevcut araçları kullanmaya yönelmesi, sektörün kısa vadeli talebini sınırlıyor. Yol ve altyapı yatırımlarındaki bütçe kesintileri ile inşaat hacmindeki düşüş, Rus üreticilerinin karşı karşıya olduğu pazar koşullarını ağırlaştırıyor.
Rosspetsmaş verilerinin ortaya koyduğu satış kaybı, yüksek finansman maliyetleri, Çin menşeli makinelerden oluşan stoklar ve inşaat faaliyetlerindeki gerilemenin aynı anda etkili olduğu bir döneme işaret ediyor. Rusya’daki üreticilerin satış ve sevkiyat verileri izlenmeye devam ediyor.
