Güney Kore’den Rusya’nın Uzak Doğu limanlarına, ülkedeki yakıt sıkıntısının yaşandığı dönemde, 30 bin tondan fazla petrol ürünü taşıyan en az iki tanker gönderildi. Sevkiyatın temmuz ayının sonunda yapıldığı, ürünlerin dizel ve havacılık yakıtı içerdiği bildirildi. Tankerlerden biri Ulsan’daki Güney Kore limanından Rusya’nın Uzak Doğu bölgesine ulaştı ancak boşaltma işlemini henüz tamamlamadı.
Sevkiyata ilişkin bilgiler, 7 Ağustos 2026 tarihli Reuters haberinde yer aldı. Haberde, yüklemelerin temmuz ayının son günlerinde gerçekleştirildiği ve iki tankerin Rusya’ya doğru yola çıktığı belirtildi. Taşınan ürünlerin tam bileşimi kamuoyuna açıklanmazken, ticaret verilerine dayanan bilgiler sevkiyatın dizel ile havacılık yakıtı içerdiğine işaret etti.
Rusya yakıt ithalatına yöneldi
Rusya, geleneksel olarak büyük bir petrol ve petrol ürünü ihracatçısı olmasına rağmen, temmuz sonunda rafineri kapasitesindeki kayıpların ardından ithalata yöneldi. Paylaşılan verilere göre ülkenin nominal rafineri kapasitesinin yaklaşık yüzde 45’i, fiilen kullanılabilen kapasitenin ise yaklaşık yüzde 30’u devre dışı kaldı. Toplam 16 rafineri veya üretim tesisi kısmen ya da tamamen çalışmayı durdurdu.
Bu durum, iç piyasada akaryakıt arzına ilişkin baskıyı artırdı. Rusya’daki yakıt krizinin, Ukrayna’nın temmuz ayının sonlarında Rus enerji altyapısına yönelik düzenlediği saldırıların ardından ortaya çıktığı aktarıldı. Kaynakta, saldırıların rafineri faaliyetlerinde kesintilere yol açtığı ve ülkenin daha önce dış pazarlara sattığı ürünleri bu kez dışarıdan temin etmeye başladığı belirtildi.
Güney Kore’den Uzak Doğu limanlarına gönderilen tankerler, bu kapsamda Rusya’ya ulaşan ithal yakıt sevkiyatları arasında yer aldı. Sevkiyatın miktarı 30 bin tonun üzerinde olarak verildi. Gemilerden birinin limana ulaşmış olması, ancak boşaltma işleminin tamamlanmaması nedeniyle ürünlerin Rusya içindeki nihai dağıtımına ilişkin ayrıntılar henüz netleşmedi.
Moskova başka tedarik kanalları arıyor
Rusya, açığı kapatmak için yalnızca Güney Kore’den yapılan sevkiyatlara dayanmadı. Moskova’nın Belarus’tan benzin alımlarını önemli ölçüde artırdığı, Hindistan ve Kazakistan ile görüşmeler yürüttüğü bildirildi. Rusya’nın ayrıca Fas ve Hindistan’dan ilk petrol ürünü partilerini aldığı aktarıldı.
Bu adımlar, Rusya’nın farklı tedarikçileri ve güzergâhları kullanarak iç piyasadaki akaryakıt ihtiyacını karşılamaya çalıştığını gösteren kaynakta yer alan gelişmeler olarak sıralandı. Dizel yakıtın kara araçları ve diğer askeri lojistik unsurlarında, havacılık yakıtının ise uçaklarda kullanılabilmesi nedeniyle sevkiyatın niteliği ayrıca önem taşıyor. Ancak Güney Kore’den gönderilen ürünlerin ne kadarının askeri amaçlarla kullanılacağına ilişkin doğrulanmış bir dağıtım bilgisi paylaşılmadı.
Havacılık keroseninin hem sivil hem de askeri alanlarda kullanılabilen ürünler arasında bulunduğu belirtiliyor. Bu nedenle sevkiyat, Rusya’nın rafineri tesislerindeki kayıpların ardından yakıt tedarikini sürdürmek için başvurduğu ticari kanallardan biri olarak değerlendiriliyor. Kaynakta, ithalatın Rusya’daki açığı tamamen ortadan kaldırmadığı, ancak ülkenin yakıt ihtiyacının bir bölümünü karşılamasına imkân verdiği ifade edildi.
Resmî açıklama yapılmadı
Rusya Enerji Bakanlığı ile Güney Kore makamları, Ulsan Limanı üzerinden yapılan dizel ve havacılık yakıtı sevkiyatları hakkında açıklama yapmadı. Ürünlerin ticari şirketler ve traderlar tarafından gönderildiği, sevkiyata ilişkin kamuya açık bilgilerin ise gemi hareketleri ve ticaret verilerinden elde edildiği bildirildi.
Resmî makamların sessizliği, ürünlerin nihai alıcısının nasıl denetlendiği ve sevkiyatın hangi düzenleyici mekanizmalar kapsamında gerçekleştirildiği konusunda açık bilgi bulunmadığı anlamına geliyor. Güney Kore’nin Rusya-Ukrayna savaşı karşısındaki resmî politikasının tarafsızlık çerçevesinde tanımlandığı, ancak söz konusu ürünlerin çift kullanımlı niteliği nedeniyle sevkiyatların izlenmesi ve son kullanıcı kontrollerinin önem taşıdığı kaynakta vurgulandı.
Rusya’nın Uzak Doğu üzerinden yakıt tedarik etmesi, ülkenin batıdaki rafineri ve enerji altyapısında yaşanan kesintilerin ardından alternatif lojistik hatlarını kullandığını ortaya koyuyor. Sevkiyatların, Rusya’daki iç tüketim, ticari taşımacılık ve askeri lojistik arasında nasıl paylaştırılacağına ilişkinse açıklanmış bir plan bulunmuyor.
Güney Kore’den yapılan tanker sevkiyatı, Rusya’nın enerji ürünleri bakımından dış ticaret dengesindeki değişimin somut örneklerinden biri oldu. Daha önce büyük miktarlarda petrol ürünü ihraç eden ülke, rafinerilerindeki kesintilerin ardından Belarus, Hindistan, Kazakistan, Fas ve Güney Kore bağlantılı tedarik seçeneklerine yöneldi. Tankerlerden birinin boşaltma işlemi tamamlanmadan limana ulaşmasıyla birlikte sevkiyatın sonraki aşamaları izlenmeye devam ediyor.
