Rusya’da yol yapım ve inşaat ekipmanı üreticileri, 2026 yılının ilk çeyreğinde iç pazara yapılan sevkiyatların geçen yılın aynı dönemine göre yarı yarıya azaldığını bildirdi. Rosspetsmash derneğinin yayımladığı verilere göre toplam sevkiyat hacmi 5,8 milyar rubleye gerileyerek son altı yılın en kötü çeyreklik performansı olarak kaydedildi. Bu düşüş, üst üste üçüncü yıl devam eden pazar daralmasının en sert sinyallerinden biri olarak değerlendiriliyor.
Rus yol yapım ekipmanı sektöründe rekor düşüş: 2026 ilk çeyrek verileri
Mini yükleyicilerin satışı yıllık bazda üç kattan fazla azalarak sadece 55 adede, paletli buldozer ve ekskavatör sevkiyatı ise beş katın üzerinde düşerek sırasıyla 29 ve 9 adede indi. Silindir satışları yüzde 20 azalışla 12 adede, greyder sevkiyatı ise yüzde 3 gerileyerek 31 adede geriledi. Boru döşeme vinçlerinin satışı ise tamamen durdu.
Pazardaki bu çöküş, 2024 yılında yüzde 15’lik (75,8 milyar rubleye) ve 2025’te yüzde 28’lik (54,7 milyar rubleye) daralmanın ardından geldi. Sektör temsilcilerine göre devletin inşaat ve yol yapım alanındaki siparişleri, ticari talepteki neredeyse tamamen kaybolmayı telafi edemiyor.
Merkez Bankası’nın sıkı para politikası ve durgun inşaat sektörü talebi kuruttu
Rusya Merkez Bankası’nın uyguladığı sıkı para politikası, ticari sektör için kredi ve leasingi kârsız hale getirdi. Şirketler yeni makine alımı yerine mevcut ekipmanlarını ömrünün üzerinde kullanmayı, ikinci el ya da kiralama yoluyla ihtiyaçlarını karşılamayı tercih ediyor. Bu durum üreticilerin gelirlerini doğrudan olumsuz etkiliyor.
Rosstat verilerine göre 2026’nın ilk çeyreğinde Rusya’da inşaat işleri hacmi yüzde 10 daraldı. Konut ve altyapı inşaatındaki durgunluk, yol yapım ekipmanı pazarının temel talebini ortadan kaldırdı. Şirketler yeni makine alımını erteleyerek filo yenilemeyi dondurdu.
Çinli üreticilerin agresif fiyatlaması Rus firmalarını pazar dışına itiyor
Yerli üreticiler, Çinli şirketlerin agresif fiyat politikası karşısında rekabet gücünü kaybetti. Çin menşeli ekipmanlar, boşalan nişleri hızla doldurarak kalan talebi büyük ölçüde ele geçirdi. Rus hükümetinin ithal ikamesi politikasına rağmen, yerli üretim fiilen felç olmuş durumda ve ülke Çin ithalatına tam bağımlı hale geldi.
Öte yandan, genel düşüşe rağmen bazı segmentlerde artış yaşandı: ön yükleyici sevkiyatı yüzde 65 (99 adede), ekskavatör-yükleyici sevkiyatı ise yüzde 19 (95 adede) yükseldi. Ancak uzmanlar bu artışın sektörde toparlanma değil, sadece fiyat avantajının olduğu dar alanlarda geçici açık kapatma anlamına geldiğini belirtiyor.
Devlet destekleri yetersiz kalıyor, firmalar borç batağında
Devlet, inşaat ve yol yapım sözleşmeleriyle sektörü ayakta tutmaya çalışıyor ancak ödemeleri geciktirerek işletme sermayesi finansmanını özel sektöre yüklüyor. Firmalar bu nakit boşluklarını banka kredileriyle kapatmak zorunda kalıyor, bu da kısa vadeli borçlarını artırıyor ve faiz oranlarına bağımlılığı pekiştiriyor. Böylece devlet desteği, düşüşü yumuşatmak yerine işletmeler üzerindeki mali baskıyı daha da artırıyor.
Üst üste üç yıl süren pazar daralması, tarım makinelerinde olduğu gibi yol yapım ekipmanında da ithal ikamesi politikasının başarısız olduğunu gösteriyor. Rus ekonomisindeki genel yavaşlama, büyük altyapı projelerinin durdurulmasına veya ertelenmesine yol açtı. Bu durum, yol yapım ekipmanına olan talebi keskin biçimde düşürerek üreticileri siparişsiz bıraktı ve iflas riskini artırdı.
